العالم يملك الكثير من النفط. ومع ذلك، تستمر الأسعار في الارتفاع، ويقول جي بي مورغان إن المشكلة الآن في بحر البحر. هناك ببساطة عدد قليل جدا من الناقلات المتاحة لنقل كل هذا النفط الخام.
في مذكرة بتاريخ 9 أكتوبر، حذر البنك من أن عنق الزجاجة في الشحن يرفع تكاليف النقل، حتى مع زيادة المنتجين في الشرق الأوسط للصادرات.
وصلت شحنات النفط عبر مضيق هرمز إلى 12 مليون برميل يوميا في سبتمبر، ارتفاعا من 7.5 مليون في يوليو وأغسطس. ومع ذلك، لا تزال الأسعار مرتفعة.
ناقلات النفط في العالم تنفد طاقتها
وفقا لجي بي مورغان، كانت 766 من أصل 923 ناقلة نفط عملاقة في العالم مستخدمة بالفعل بحلول سبتمبر. هناك 124 سفينة إيرانية أخرى أصبحت إلى حد كبير غير متاحة للشحن الرئيسي بسبب العقوبات الأمريكية.
تواجه السفن المتبقية رحلات أطول، بينما قد يستغرق نقل النفط بين السفن حتى 10 أيام.
وبالتالي، يتطلب نقل النفط الخام في الشرق الأوسط الآن 35 ناقلة نفط عملاقة أكثر من متوسط عام 2025، باستثناء الشحنات الإيرانية.
"في أبريل، كانت المشكلة نقص النفط الخام. في أكتوبر، كانت تكلفة نقله"، كتب محللو جي بي مورغان ناتاشا كانيفا، ليوبا سافينوفا، وأرتيم فخردينوف.
تكلفة ناقلة نفط واحدة الآن 1.16 مليون دولار يوميا
النقص بدأ بالفعل يؤثر على أسواق الشحن.
في 7 أكتوبر، تم استئجار ناقلة نفط عملاقة متجهة إلى كوريا الجنوبية مقابل 1.162 مليون دولار يوميا، وفقا لشركة سيتريد.
وفي الوقت نفسه، تداول خام برنت بالقرب من 102.77 دولار في 9 أكتوبر، بينما وصل النفط الأمريكي إلى حوالي 93.13 دولار.
كما أن ارتفاع تكاليف الشحن يضغط على المصافي. حذر جي بي مورغان من أن هوامش التكرير الأوروبية تتحول إلى سلبية، مما قد يجبر بعض المنشآت على تقليل الإنتاج.
هل يمكن لزيادة النفط أن تخفض الأسعار فعليا؟
في وقت سابق من هذا الشهر، وافقت دول مجموعة السبع على إطلاق 100 مليون برميل من احتياطيات الطوارئ.
كما ادعى الرئيس دونالد ترامب أن مضيق هرمز لم يعد يدفع أسعار البنزين.
ومع ذلك، تثير نتائج جي بي مورغان سؤالا أكبر: ماذا يحدث عندما تطلق الحكومات نفطا أكثر مما يمكن للسفن المتاحة نقله بكفاءة؟
بالنسبة للمستثمرين، أصبحت قدرة الشحن أكثر أهمية. لقد جذبت الاستثمارات التي تركز على ناقلات النفط الانتباه بالفعل وسط هذا الاضطراب.
حتى تخف تكاليف الشحن، قد توفر إمدادات خام إضافية راحة محدودة للمشترين.
